Boete tachograaf: verlopen keuring, defect of ontbrekend plaatje

De tachograafboetes staan niet in een vage richtlijn maar in een tarieflijst: bijlage 1 bij de Beleidsregel boeteoplegging Arbeidstijdenwet en Arbeidstijdenbesluit vervoer (wegvervoer), de boetecatalogus die de ILT gebruikt. Per feit staat erin wie betaalt (werkgever of bestuurder), hoeveel, en of de inspecteur het direct mag beboeten. Voor de tachograaf zelf, het apparaat in de cabine, zijn dat vooral werkgeversboetes. Hieronder de bedragen, met de keuring bovenaan: die is het goedkoopst én het makkelijkst te voorkomen.

De bedragen uit de tarieflijst

Overtreding (feitcode)	Wie betaalt	Boete
Tachograaf niet binnen 2 jaar onderzocht (periodieke keuring/ijking) (B 2.4:5 (3))	werkgever of zelfstandige	€450
Geen installatieplaatje op de tachograaf (B 2.4:5 (1a))	werkgever of zelfstandige	€100
Verzegelingen ontbreken, of na verbreking niet opnieuw onderzocht (B 2.4:5 (1))	werkgever of zelfstandige	€200
Defecte tachograaf niet hersteld door een erkende werkplaats (B 2.4:5 (41))	werkgever of zelfstandige	€1.300
Tachografen, kaarten en registratiebladen werken of worden niet correct gebruikt (B 2.4:5 (6))	werkgever of zelfstandige	€1.300
Aangebrachte tachograaf voldoet niet aan de wettelijke eisen (B 2.4:5 (2a))	werkgever of zelfstandige	€2.200
Geen tachograaf aangebracht (B 2.4:5 (2))	werkgever of zelfstandige	€4.400

Bron: Staatscourant 2023, 8316 (beleidsregel 2022, in werking sinds maart 2023). Alle genoemde feiten zijn direct beboetbaar. De catalogus wordt periodiek herzien; controleer bij een controle altijd de versie die op dat moment geldt.

Voor de bestuurderskaart gelden aparte, hogere bedragen die bij de chauffeur zelf terechtkomen; die staan in boete bestuurderskaart.

Waarom €450 zelden alleen komt

De keuringsboete is met €450 de laagste in de tabel. Toch is een verlopen tachograafkeuring in de praktijk duurder dan dat bedrag:

• Stilstand. Een inspecteur die een verlopen keuring constateert, kijkt meteen verder: zijn de verzegelingen intact, klopt het installatieplaatje, zijn de kaartgegevens uitgelezen? Elke extra constatering is een eigen regel uit de tabel, en ze tellen op.
• De rit stopt. Een chauffeur mag met een niet-gekeurde of defecte tachograaf de geplande rit vaak niet afmaken; dan staat de wagen tot de werkplaats tijd heeft.
• Buitenland. Bij internationale ritten controleren de Belgische, Duitse en Franse diensten ook, met eigen (vaak hogere) tarieven.
• Herhaling. De beleidsregel verhoogt de bedragen bij herhaalde overtredingen binnen een bepaalde termijn.

Reken het eens door tegen de kosten van de keuring zelf: €100 tot €200 per voertuig, elke twee jaar, een uur in de werkplaats. De tachograafkeuring (ijking) is daarmee de goedkoopste vervaldatum in het hele wagenpark om wél op tijd te doen.

De datum staat in het RDW-register, en toch wordt hij gemist

De vervaldatum van de tachograafkeuring staat op het installatieplaatje in de cabine en in het openbare kentekenregister van de RDW. Dat is precies waarom de inspecteur hem in seconden ziet. En toch gaat het mis, om twee redenen:

1. De cyclus verschuift. Na een reparatie, een andere bandenmaat, een nieuw kenteken of een grote tijdafwijking is een tussentijdse ijking verplicht. De "echte" vervaldatum schuift dan, het lijstje op kantoor niet.
2. Niemand kijkt in de cabine. De planner ziet het plaatje niet; de chauffeur ziet het elke dag en leest het nooit.

Zo voorkom je de hele tabel

Zet per voertuig de tachograafkeuring naast de APK in één bewaakt overzicht, en per chauffeur de bestuurderskaart, de Code 95 en het rijbewijs. In Certly hoef je de tachograafdatum niet eens over te typen: je voert het kenteken in, de APK- én tachograafdatum worden uit het RDW-register gehaald en elke nacht opnieuw gecontroleerd. Schuift de datum door een tussentijdse ijking, dan schuift je overzicht mee, met nieuwe herinneringen op 90, 60 en 30 dagen. Liever eerst in Excel? Download de gratis vervalkalender voor transport. Het hele overzicht van transportboetes staat in transportboetes 2026.